Проезд по 25 гривен и недостающие маршрутки: почему в Запорожье резко подняли тарифы на проезд и что с этим не так

Повышение стоимости проезда в Запорожье городские власти объясняют стремительным ростом цен на топливо, дефицитом водителей и риском остановки маршрутов. Но само решение о новых тарифах вызвало вопрос не только из-за цифр, но и из-за того, как его представили горожанам. О повышении фактически сообщили уже после принятия решения исполкомом (без заседания), а новые цены начнут действовать уже с завтрашнего дня – 16 мая.

Провальная коммуникация по росту тарифов

На брифинге начальник управления транспортного обеспечения и связи Запорожского горсовета Михаил Скороходов заявил, что проезд в маршрутках вырастет с 17 до 25 гривен. В коммунальном транспорте стоимость при безналичной оплате останется на уровне 15 гривен, а при оплате наличными будет составлять 20 гривен.

Впрочем, главное возмущение вызвало даже не само существенное повышение (хотя и оно тоже), а отсутствие нормальной коммуникации с людьми. В предыдущие годы власти хотя бы заранее предупреждали об изменении тарифов: решение обсуждали, объясняли причины, в транспорте появлялись объявления о том, что с определенной даты проезд подорожает. В этот раз о повышении журналисты и пассажиры узнали уже постфактум – после принятия решения исполкомом путем опроса. А на следующий день жители фактически должны платить больше.

Единственным публичным сигналом о возможном повышении был краткий анонс на брифинге главы Запорожской областной военной администрации Ивана Федорова. Но сам Федоров не должен быть причастен к исполнительному комитету и не принимает решения о тарифах, хотя в управлении транспорта несколько раз сделали реверанс в его сторону, что именно благодаря его предложению якобы оставили 15 гривен при оплате картой.

При этом сами частные перевозчики признают, что предлагали поэтапное увеличение цен, чтобы не шокировать население в один день, а потому, что власти не смогли подготовить и заранее прокоммуникировать об этих изменениях, водители и работники предприятий ожидают волны негатива от пассажиров.

Руководитель предприятия "Феникс Авто" Леонид Фельский, обслуживающий маршруты №2, 6, 21, 44 и 74, прямо говорит, что люди воспринимают перевозчиков как виновных в ситуации.

«Сейчас повысится тариф и что наши водители будут выслушивать на маршрутах? Нам также неприятно это повышение цен. Нам бы лучше было, чтобы цена была меньше, чтобы у нас были водители, было кому работать и чтобы мы могли поддерживать транспорт», – говорит перевозчик.

По его словам, в сети уже начали появляться сообщения о новых тарифах, после которых перевозчиков «кроме скотов никто не называет». Он говорит, что люди воспринимают именно водителей и предприятия виновными во всех бедах, хотя сами перевозчики называют ситуацию вынужденной.

Перевозчики жалуются на катастрофическую нехватку водителей, а пассажиры не могут доехать вечером

При этом сами автотранспортные предприятия утверждают, что находятся на грани выживания. Основная проблема – катастрофический дефицит водителей, который во время войны только усилился.

«У меня 30 водителей. Машин на линию в день выезжает 20. Водители должны отдыхать», – объясняет Леонид Фельский.

Из-за нехватки персонала вечером интервалы движения резко увеличиваются, а в некоторые районы города после 20 часов фактически невозможно добраться маршруткой. Частные перевозчики признают, что ситуация только усугубляется.

«У нас их скоро совсем не может быть. Дай Бог нам продержаться», – говорят перевозчики.

Отдельная проблема – отсутствие бронирования водителей от мобилизации. По словам перевозчика, предприятия не могут позволить себе официально поднимать зарплаты до уровня, который бы позволил получить бронирование. Поэтому на маршрутах преимущественно работают пенсионеры и люди с инвалидностью.

«Количество транспорта на маршрутах, обслуживаемых частными перевозчиками, уменьшилось, что привело к увеличению интервалов движения и ухудшению обслуживания пассажиров. Вы сами видите, что частного транспорта стало меньше. Мы все ожидали, что, возможно, снизится стоимость топлива, но наши надежды не оправдались. В последние месяцы значительно увеличился отток водителей с предприятий-перевозчиков. На сегодняшний день проблемы обострились, а частные перевозчики фактически находятся на грани приостановки работы», - заявил начальник управления транспортного обеспечения и связи Запорожского горсовета Михаил Скороходов

В горсовете также признают проблему с кадрами. Как утверждают чиновники, дефицит водителей есть и в коммунальном транспорте. В КП «Запорожэлектротранс» не хватает 25 водителей автобусов, пяти водителей троллейбусов и 18 водителей трамваев.

До полномасштабного вторжения предприятие обслуживало больше маршрутов и имело большее количество техники на линии. Часть транспорта была передана для нужд ВСУ, часть работников уехала или мобилизовалась.

В настоящее время в Запорожье частные перевозчики обслуживают 60 маршрутов. По документам в будни на линии выходит якобы около 440 единиц транспорта, а по выходным - 370. Коммунальное предприятие обеспечивает работу 15 автобусных маршрутов, шести трамвайных и пяти троллейбусных маршрутов.

Рост цены никак не повлияет на количество транспорта или качество перевозок.

При этом даже повышение тарифа не означает, что транспорта станет больше. И чиновники, и перевозчики фактически говорят о том, что новые цены – это лишь попытка хотя бы удержать систему от дальнейшего сокращения.

По словам Скороходова, перевозчики рассчитывали экономически обоснованный тариф на уровне 34,42 гривны еще в марте 2026 года. Но согласились снизить его до 25 гривен за счет минимальной рентабельности и сокращения издержек.

«Причина повышения стоимости проезда прежде всего – это рост цен на горючее. А рост цен на энергоносители влечет рост цен практически на все. С 27 февраля бензин А-95 вырос примерно на 70%, дизельное горючее рекордно поднималось до 100-120%. из-за войны на Ближнем Востоке стремительно взлетели цены на нефть, а Украина сейчас на 85% зависит от импортного горючего. Существенно выросли расходы на логистику – доставлять горючее стало сложнее, дольше и дороже. По данным Минфина, бензин сейчас стоит около 81 гривны за литр, дизель – почти 90 гривен. Соответственно оставлять тарифы на уровне прошлого года уже невозможно. Коммунальный транспорт работает с убытком, но после скачка цен на топливо ситуация ухудшилась», - заявил Скороходов.

Отдельно чиновники объяснили, почему в коммунальном транспорте при оплате картой тариф оставили 15 гривен, а наличными он будет 20 гривен. По словам Скороходова, работа с наличными деньгами создает дополнительные расходы - инкассацию, обслуживание кассы и сдачу средств в банки. Фактически городские власти пытаются стимулировать переход пассажиров на безналичную оплату в коммунальном транспорте.

Вместе с тем, в самом горсовете признают: даже после повышения транспорт будет оставаться убыточным. Некоторые социальные маршруты, по словам Скороходова, имеют расчетную стоимость проезда в 80-100 гривен, но их не могут закрыть из-за необходимости перевозить людей.